5月29日上午9時(shí)許，京雄城際鐵路雄安站京雄車場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)主體的最后一根鋼梁平穩(wěn)吊裝到位，標(biāo)志著該站京雄車場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)順利完工，為京雄城際鐵路2020年底如期通車奠定了基礎(chǔ)。
雄安站綜合交通樞紐由中國(guó)建設(shè)科技集團(tuán)所屬中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司等5家單位聯(lián)合設(shè)計(jì)，主要包含國(guó)鐵站房工程、市政配套工程、城市軌道交通工程及地下空間工程。工程房屋總建筑面積47.52萬平方米，相當(dāng)于66個(gè)足球場(chǎng)的大小，規(guī)模位于全國(guó)高鐵站的首列。其中京雄站房9.92萬平方米，預(yù)留的津雄站房5.08萬平方米，市政配套規(guī)模約為17.66萬平米，城市軌道交通規(guī)模約為6.05萬平方米。地下空間為8.81萬平方米。近期總投資約80億元。
雄安站位于雄縣城區(qū)東北部，距雄安新區(qū)起步區(qū)20千米，京港臺(tái)高鐵、京雄城際、津雄城際三條線路匯聚于此。雄安站橢圓形屋蓋形如清泉源頭，溫潤(rùn)圓滿，中間結(jié)合高架候車廳自然隆起，形成三重梯度變化。橢圓形屋頂上的材質(zhì)由通透的陽光板漸變?yōu)樯钏{(lán)色的光伏板，如粼粼波光，晶瑩閃亮，在藍(lán)綠交織的城市組團(tuán)中又似荷葉上的露珠，是依托高鐵而生的新興城市的組團(tuán)之心，也是藍(lán)綠交融的景觀廊道上的生態(tài)之心。雄安站外立面中央采用構(gòu)件輕巧的拉索式玻璃幕墻，空間通透明亮，幕墻后方的金屬網(wǎng)LED屏如同中國(guó)傳統(tǒng)卷軸畫，向城市展示雄安文化。西立面在形式上力求與周邊城市用房相統(tǒng)一，整體采用豎向線條的銹石幕墻，莊嚴(yán)簡(jiǎn)潔；東立面形式與西立面相呼應(yīng)，同時(shí)設(shè)置更多城市通廊與城市相連接，強(qiáng)調(diào)站城融合。雄安站主體共5層，其中地上3層，地下2層。首層為地面進(jìn)站層，中央為候車大廳，四個(gè)方向均可進(jìn)站，候車廳兩側(cè)分別為市政公共場(chǎng)站及配套商業(yè)，候車廳與車場(chǎng)之間形成兩條城市通廊，貫穿鐵路線兩側(cè)。夾層為出站層，兩側(cè)均可出站，在站房中央設(shè)置南北向聯(lián)系通廊，旅客出站后可經(jīng)聯(lián)系通廊到達(dá)樞紐各個(gè)位置。東西側(cè)設(shè)集散廣場(chǎng)，南北側(cè)并設(shè)小型車場(chǎng)及大型車場(chǎng)，包括公交車、出租車、社會(huì)車、云巴等。銜接著四個(gè)方向的市政功能。二層為站臺(tái)層。三層為主要針對(duì)商務(wù)旅客的高架候車廳和貴賓候車室。規(guī)劃R1，R1機(jī)場(chǎng)支線兩條城市軌道快線引入樞紐，同時(shí)垂直引入M1普線，服務(wù)樞紐、昝崗和雄縣地區(qū)。在地上3層和地下1層設(shè)軌道交通站廳層，形成高鐵和軌道交通的便捷換乘。2、應(yīng)運(yùn)而生的空間體驗(yàn)由于將主要候車空間設(shè)置在線下，因此如何滿足采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求，使乘客獲得良好的空間體驗(yàn)是設(shè)計(jì)需要解決的問題。設(shè)計(jì)將京雄車場(chǎng)和津雄車場(chǎng)之間適當(dāng)拉開一定距離，成為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)，形成了極具特色的“光谷”。為解決出站人流互通而設(shè)的聯(lián)系天橋從光谷中穿過，兩側(cè)設(shè)置綠意盎然的有機(jī)種植綠墻形成極具生態(tài)示范意義的“綠谷”，承載了雄安大地的農(nóng)耕記憶。進(jìn)站廳中央布置金屬編織網(wǎng)媒體幕墻，成為城市窗口以及信息發(fā)布的重要界面，金屬編織網(wǎng)媒體幕墻可根據(jù)需要變換內(nèi)容；在兩側(cè)柱端布置信息屏幕，使旅客可更直接方便地看到信息；同時(shí)采用點(diǎn)式玻璃拉索幕墻， 營(yíng)造輕盈、通透、開放的空間。地面候車廳為滿足整體性、韻律性、藝術(shù)性的要求，創(chuàng)新性地采用了清水混凝土方案，以展現(xiàn)“建構(gòu)一體”為首要原則；同時(shí)采取雙向加腋等措施形成弧形梁，建筑與結(jié)構(gòu)相統(tǒng)一，增強(qiáng)韻律感的同時(shí)，大幅度提升空間舒適度。高架候車廳采用漸變穿孔頂面，白天可使陽光均勻?yàn)⑾拢鶆蚨髁?；夜間可利用穿孔頂面上方的燈具，實(shí)現(xiàn)豐富的燈光效果。）地面東西向城市通廊利用站臺(tái)層出站樓梯的開口，將光線引入通廊，改善通廊的采光通風(fēng)條件。通廊采用清水混凝土方案，與地面候車廳相互協(xié)調(diào)、呼應(yīng)。通過吊掛在雨棚鋼結(jié)構(gòu)下方的金屬燈箱，整合照明與標(biāo)示系統(tǒng)，營(yíng)造明亮、簡(jiǎn)潔、現(xiàn)代化的站臺(tái)空間效果。3、打造集約生態(tài)創(chuàng)新的綠色建筑站城一體化的理念：車站與城市空間緊密融合，城市功能與樞紐功能互聯(lián)互通，在一體化開發(fā)原則指導(dǎo)下，使多方主體共享車站周邊的經(jīng)濟(jì)利益和開發(fā)價(jià)值。（1） 引入TOD理念，以人的步行尺度為標(biāo)準(zhǔn)，以高鐵站為核心，確定樞紐片區(qū)及樞紐核心區(qū)。（2）重點(diǎn)協(xié)調(diào)周邊城市空間與車站的聯(lián)系，探索“地下-地面-地上”的立體化城市空間布局。（3） 路地合作創(chuàng)新——?jiǎng)?chuàng)新樞紐設(shè)計(jì)、策劃、建設(shè)、管理機(jī)制，創(chuàng)新樞紐核心區(qū)開發(fā)機(jī)制。綠色智能交通系統(tǒng)：配套場(chǎng)站空間的柱網(wǎng)及層高采用了兼容傳統(tǒng)場(chǎng)站布局及未來交通模式的包容性設(shè)計(jì)，最大程度地滿足未來的發(fā)展與變化。靈活多樣的綜合交通樞紐布局：形成多進(jìn)多出的進(jìn)出站流線格局，同時(shí)旅客可自由選擇地面候車、高架候車等不同候車模式，提高樞紐的換乘效率。建筑造型與室內(nèi)空間設(shè)計(jì)建構(gòu)一體，展現(xiàn)中華傳統(tǒng)文化基因： 雄安站橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭，在藍(lán)綠交織的城市組團(tuán)中又似荷葉上的露珠；屋面周邊由太陽能板漸變到陽光板，如粼粼波光，契合雄安水文化。屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，通過曲線的設(shè)計(jì)手法自然的由高架廳屋面過渡到雨棚，立面舒展的形態(tài)神似傳統(tǒng)中式大殿。（2）室內(nèi)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 為塑造樞紐內(nèi)部開敞、通透、簡(jiǎn)潔的空間效果，室內(nèi)空間盡可能減少裝飾裝修材料的使用，體現(xiàn)建構(gòu)一體的理念。地面候車廳通過對(duì)局部梁上反獲得更大凈高，并在柱梁交接處進(jìn)行雙向加腋，使其整體呈現(xiàn)出規(guī)則變化的曲線效果，建筑與結(jié)構(gòu)相統(tǒng)一，增強(qiáng)韻律感的同時(shí)，大幅度提升空間舒適度。根據(jù)站廳的結(jié)構(gòu)、幕墻、設(shè)備條件，從功能需求及空間整體效果角度出發(fā)，結(jié)合采光、功能布局等多個(gè)方面綜合考量，意圖讓高架廳呈現(xiàn)出高品質(zhì)的候車環(huán)境，同時(shí)也兼顧線下站對(duì)采光與空間品質(zhì)需求。綠色建筑的理念融入車站： 通過采用先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保材料及技術(shù)，打造集約生態(tài)創(chuàng)新的北方綠色建筑，達(dá)到國(guó)家綠色建筑三星標(biāo)準(zhǔn)。打造智慧型交通樞紐的典范： 充分利用信息化科技成果，實(shí)現(xiàn)信息共享、統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)管理，并將智能鐵路客站系統(tǒng)從車站延伸到整個(gè)樞紐，著力打造智慧型交通樞紐的典范。BIM技術(shù)的利用： 雄安站綜合管線利用BIM技術(shù)將建筑模型空間中的結(jié)構(gòu)與設(shè)備管線間的空間關(guān)系一目了然地呈現(xiàn)出來，在高仿真的三維模型中準(zhǔn)確地尋找到最佳的標(biāo)高控制、空間共享及最合理的管線布置，并最終整合成一個(gè)最優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案。目前，雄安站京雄車場(chǎng)的站臺(tái)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)樓板、鋼結(jié)構(gòu)屋蓋已全部施工完成，項(xiàng)目建設(shè)將轉(zhuǎn)入室內(nèi)外裝修和機(jī)電設(shè)備安裝階段。本文轉(zhuǎn)載自：中國(guó)建設(shè)科技集團(tuán)
