這次轉橋歷時約80分鐘，轉體后，兩側高架橋實現(xiàn)精準對接。本次轉體的斜拉橋懸臂長度、跨度均刷新了國內同類橋梁的紀錄。

  通過動畫，可以看到，在施工作業(yè)區(qū)的西側是鐵路樞紐。從東北到華北的10條鐵路主干線都從這經過，平時每條線每隔10分鐘就要過一趟列車。既不影響通車又要建橋，最好的辦法就是把橋先在鐵路一側建好，再通過轉體的方式讓它就位。

  從模型也可以看出，轉體橋前臂長、后臂短，這帶來了很大的施工難度，施工單位利用測量機器人自動跟蹤，配合液壓連續(xù)千斤頂牽引橋梁轉，解決了配重和稱重問題，并保證轉體姿態(tài)和轉體速度，引導橋梁轉體精確定位。

  另外一個原因是，它的轉動裝置非常先進。它的驅動裝置就是在橋墩的底座，工人們叫它“轉體球鉸”。它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現(xiàn)橋梁轉體與承重功能。為了讓數萬噸的橋梁轉得動、轉得穩(wěn)、轉得準，技術人員采用了高性能非金屬復合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦系數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋梁轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。

本文轉載自公眾號新北方